Славное семейство мотоциклов Suzuki Intruder ведет своё начало с середины восьмидесятых, причем сходящие с конвеера сейчас, уже в 2004-м году красавцы почти неотличимы от тех старичков! Миллионы выпущенных мотоциклов, и, по большому счету, всё о них за эти годы написано и переписано, но нет, я напишу ещё! Кто же ещё напишет о моём байке, как не я?! :)

02.03.2004
На сегодняшний день мой пробег на Интрудере составил ровно 3000км (поздравления принимаются на банковский счёт ;) Итак, что я хочу по этому поводу сказать.
До меня по забугорным и прочим кипрским дорожкам мотоцикл проездил почти 40 тысяч км, теперь вот подо мною ещё 3.

Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются :) К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 63 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.

О приятном: 750-кубовый V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его :) Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы :) Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой :) В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине...

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй :) Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.

Давно замечаю, что моё отношение к мотоциклу чем-то похоже на состояние лёгкой влюблённости :) Когда утром подхожу к блестящему в полутьме железному коню, в тишине освобождаю его от пут замков, выкатываю на открытое место, включаю зажигание, и три лампочки на панели радостно приветствуют меня - настроение к этому моменту стабильно поднимается до 10 баллов из 10 возможных! Пауза в пару секунд, как-бы внутренняя готовность к старту... и большой палец правой руки до упора нажимает кнопку стартера. Хлопок первого выхлопа, два-три и вот уже мотор ожил, гулкие звуки летают между окрестными стенами. Через несколько секунд мотоцикл немного успокаивается, звук мотора становится ровным и уверенным, цилиндры и свечи уже чуть прогрелись, и мы в принципе готовы в путь. Выжидаю ещё десять секунд, занова привыкая к звуку мотора, отмечая ещё более ровную работу уже теплого механизма. Спокойствие и равновесие в душе, неуёмная лыба под шлемом - готов! Тело действует автоматически: беззвучно выжимается сцепление, недовольно подхрюкнув, втыкается первая передача, палец правой руки включает свет, правая нога толкает мотоцикл на пару сантиметров вперед, и мы начинаем скатываться с настила стоянки... Вперёд!

Одометр моего Интрудера показывает уже 50 тысяч, незаметно как-то полетел уже почти год с момента покупки первого в моей жизни коня. 11 тысяч километров - это ж как от Крыма до Парижу и обратно, наверное :) Париж увидеть оч. хочется... И Рим. И корриду в Испании. И сухогрузы в Гибралтаре. Европу посмотреть, но чтобы своим ходом обязательно. Просто чтобы себе говорить потом, "и я там был". Завидую всем мотопутешественникам, прочитал наверное сотню рассказов от путешествий в соседнюю губернию и до заметок об очередной кругосветке. Может, и у меня получится. Может, раньше чем кажется, может, совсем по-другому всё выйдет. ХЗ.

Зато у меня уже есть замечательный мотоцикл: Сузука Интрудер 750! Красивого уникального цвета, синего блястящего. Он-то готов ехать как угодно далеко, и все дороги острова в нашем распоряжении. Благо, сезон тут резиновый, вот в октябре только жара спадать начинает. А дождей мы не боимся, у нас же брызговичёк! Кстати, об апгрейдах.
Вот такой брызговик, вырезанный из остатков какого-то полукожанного стула :), надежно отражает всё г. что раньше покрывало спину меня или супруги. Внешний вид мотоцикла сразу поменялся, но сейчас кажется даже лучше оригинального. Для езды под дождем или просто по лужам - must have. А вот на переднее колесо брызговик, на мой взгляд, не нужен.

Скрутил сигнал со старой машины-японки и поставил параллельно родной бикалке, двойной гудок звучит громче и больше обращает на себя внимание водил авто. Бикалкой в городе пользуюсь часто, в основном превентивно или чтобы поздороваться со знакомыми :)

• К концу июня окончательно выяснил, что датчик включения вентилятора не работает. Чтобы не заморачиваться, вывел кнопку принудительного включения. Разместил под часами на левом переднем поворотнике.
• Заменил родной, начавший уже трескаться, тормозной шланг на новый. Механикос почему-то поставил обычный не армированный, но передний тормоз стал ощутимо лучше, особенно при оттормаживании вдвоём с большой скорости.
• Новые задняя покрышка, а потом и передняя - это уже расходники.

И всё-таки, что же нового открыл для себя в Интрудере? Ежедневная езда (ни одного дня без мотоцикла!), до 300км в день, большую часть с пассажиркой, иногда ещё и с сумкой на баке и рюкзаком за её спиной. Теперь кажется что знаю все его повадки и стремления. Этот мотоцикл не любит спешки, больше 120кмч ехать не хочется. 100-110 на хорошем асфальте, 80-90 где похуже. На продольных неровностях чуствуется неуверенность, но к этому давно привык и не опасаюсь. Но на ямах, с полной загрузкой, мертвые амортизаторы пробивает со страшной силой :( Зато в городе... В городе узкий руль позволяет идти между стоящими рядами, радиус разворота маленький, а динамика на порядок круче 99 процентов авто. Без пассажира - ваще ракета :) На стоянке вес не мешает маневрировать, а в ветренный день даже сильный боковой ветер не переставляет нас, а только теребит и шатает, спасибо низкому ЦТ и малой парусности для такого веса.

Дальнобойность ограничивается невысокой средней скоростью, и тем что моя пятая точка начинает жаловаться примерно тогда же, когда супруга начивает подозрительно настаивать на пешем променанде ;) Сейчас это случается в 60-70 км от дома, раньше случалось раньше (сори за тафталогию).

Ну, один раз я таки разложился. Дело было когда возвращались с рыбалки, там надо было проехать всего-то 200м по разбитой грунтовке с промытыми колеями. На штурме очередного "спецучастка" на сторости в 5 кмч, в попытке удержать равновесие, правая нога не нашла в земле опоры и провалилась, как потом оказалось, в заросшую травой яму - опа! и мы с мотоциклом плавно и уверенно завалились на правый бок. Выносные подножки (которыми я практически не пользуюсь, кстати) отработали как защитные дуги, и мотоцикл даже не лёг на ногу. Пара царапин и сотни заноз от вредоносных колючих кустиков - вот и все потери, удачно отделался. Учитывая что моя благоверная слезла с мотоцикла за минуту до пикирования - удачно вдвойне. Поднять лежащий Интрудер оказалось не сложно даже без посторонней помощи.

Вообще, как-то стал обнаруживать, что даже проездив целый день и вернувшись заполночь, через 15 минут (как только жопа разойдётся), снова тянет сесть и ехать, вперед и дальше, дальше... Вроде чем больше езжу, тем ещё больше хочется. Это диагноз.

 

Suzuki VS 750GLP Intruder  1986

Suzuki VS 750GL Intruder 1985

Источник: http://pride-u-bike.com/catalog/suzuki-index.html

Некоторые факты и полезности:
	Intruder VS750 1985-86 годов выпуска легко отличить: тормозной диск расположен слева, у выпущенных в 1987-92гг диск уже справа. У Интрудеров 400 и 800 переднее колесо большего диаметра (21" против 19), но немного тоньше. В 1986г. была выпущена серия мотоциклов VS750GL в "люксовом" исполнении: с хромированной накладкой на раму, хромированным маятником, колёсными дисками, задним редуктором, пультами и бачками тормозной жидкости. Технически эти мотоциклы идентичны обычным VS750. (у меня именно такая модель) Модели VS800 и VS1400 с минимальными изменениями и сейчас выпускаются в США. В модельном ряду 2005-го года они называются "бульварами": Suzuki Boulevard S50 и Suzuki Boulevard S83 соответственно. Окрас черный или серый. На мотоцикле 800сс снова переднее колесо диаметром 19", а на правой стороне мотора - замаскированный под воздушный фильтр инструментальный ящик.
	Какой должен быть первый апгрейд Интрудера? - Конечно, в первую очередь надо установить прямоточные глушители :-) Можно ли установить более широкую покрышку на заднее колесо Интрудера? - У меня стоит 150/90-15 вместо 140/90. Шире всего на сантиметр, но смотрится собиднее! Правым краем чуть-чуть касалась крыла при сжимании аммортов. Подогнул, подшаманил, езжу. Может быть, в следующий раз поставлю стандартного размера, ещё не знаю.
	Тормозные колодки на Интрудере действительно очень долговечны: пробег более 20 т.км - износ только 50% рабочего диапазона. Колодки в заднем барабане тоже служат годами. Передний тормозной диск на VS750 и VS700 ранних годов выпуска расположен слева и имеет бОльший внутренний диаметр, чем на более современных моделях, где диск стоит справа. Сначала диск стали делать новой конфигурации (меньший внутр. диаметр), и лишь затем перенесли его на правую сторону. На старые модели подойдёт Lucas MST203 (louis.de 10043621), видимо, такой же как на Honda VT600C. На более новые модели подойдёт Lucas MST231 (louis.de 10043624) причём на VS1400 точно такой же. Но при замене диска будь внимателен, мало ли какие ещё тонкости обнаружатся. Амортизаторы на VS400-VS800 со временем, конечно, умирают. Причём они не ремонтируются (кулибинские методы - исключение :) Новые родные стоят дорого, порядка $220 за один. Новые Hagon'ы (www.hagon-shocks.co.uk) обойдутся в $180 за пару (+доставка+растаможка). Подходят также аморты от многих других мотоциклов, у меня например стоят от Вираги 535. Длина аммортизаторов в разжатом состоянии 325мм (12.5"), крепление типа "ухо-ухо". Если на вашем мотоцикле какая-то гайка закручивается очень легко и постоянно норовит открутиться - намотайте на резьбу под гайкой кусочек обычной нитки, и проблема сразу решится :) Умные люди советуют идти дальше: "В автозапчасях продают синий и красный фиксаторы резьбы. При закручивании каплю фиксатора на резьбу и нет проблем. Синий (съёмный) фиксатор откручивается потом ключём с характерным щелчком, красный (несъёмный) для откручивания необходимо греть, по-моему до 200 с небольшим градусов. ИМХО синего должно хватить."
Графики мощности и момента VS750:
	Графики сняты 3 апреля 2006г. на стенде DynoJet с заднего колеса моего мотоцикла (vs750, 20 лет, 69т.км.) после переборки карбюраторов, замены жиклёров (взамен сработавшихся) и регулировки качества смеси.

Тактико-технические характеристики мотоциклов семейства Suzuki Intruder:

собрано по кусочкам из разных источников отечественного и зарубежного инета,
из мануала, а также практического опыта экспуатации Интрудеров
 

Характеристика \ модель	VS400	VS600	VS700	VS750	VS800 / S50	VS1400 / S83
Фото
Годы выпуска	1994-? для Японии	1994-? для Европы	1986-? для США	1985-1992	1992-н.в.	1987-н.в.
Двигатель	45° V2 SOHC4					45° V2 SOHC3
Система охлаждения	жидкостная, объём 1.7л					воздушно-масляная
Рабочий объём, см3	399	599	699	747	805	1360
Диаметр/ход поршня, мм	65/60.2	80/59.5	80/69.6	80/74.4	83/74.4	94/98
Степень сжатия	10.5	10.5	10	10	10	9.3
Мощность, л.с./об.мин	33/7500	45/7400	-/-	63/7000	50/6000	73/4500
Момент, кгм/об.мин	3.3/6000	4.6/6000	-/-	7/6000	6.4/4500	11.5/3200
Максимальная скорость, км/ч	130	150	-	165	160	170
Время разгона до 100км/ч, с	.	.	около 7			5.2
Количество передач	5					1987-91: 4 1992-н.в.: 5
Карбюраторы	2
Диаметр диффузора	.	34	1986-91: 34мм 1992-нв: 36мм		36	36
Объём масла в двигателе, л	3.4					4.3
Привод на заднее колесо	карданный вал
Длина/ширина/высота, мм	2255/770/1130	2255/770/1130	2225/750/1185	2225/750/1185	2250/765/1125	2325/750/1215
Высота по седлу, мм	700					.
Колёсная база, мм	1560	1560	1555	1555	1560	1613
Дорожный просвет, мм	125					150
Сухая масса, кг	.	200	.	213	201	243
Передний тормоз	1 диск справа 295 мм			1 диск слева 296 мм	1 диск справа 295 мм
Задний тормоз	барабанный					1 диск (?) мм
Передняя шина	80/90-21"		100/90-19"	85-88: 100/90-19" 89-92: 80/90-21"	80/90-21"	110/90-19"
Задняя шина	140/90-15"					170/80-15"
Передняя подвеска	телескопическая обычного типа
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами
Объём бака (в т.ч. резерв), л	12 (2.5)					13 (?)
Расход топлива, л/100км	от 4.5 до 7	от 5 до 7.5				6.1-10.6

Get Flash to see this player.

   

Автор: E-mail, ICQ: Мотоцикл: Год выпуска: Объем двигателя: Местонахождение: Класс: Срок владения:

Андрей (Mack) mack111@inbox.ru 166305681 Suzuki Intruder VS750 1991 747 сс Москва, Жуковский чоппер 1 сезон

Отзыв о мотоцикле Suzuki Intruder VS750 написан Андреем (Mack) на forum.motocenter.ru для SOUZMOTO-URAL

Итак, я все-таки вырвал полчасика
Моим первым японцем был Suzuki Intruder VS750. По докам у него был 1991 год выпуска, но как следует рассмотрев его я бы дал ему 1987.
Впрочем когда я его брал - мне было на это глубоко наплевать.
Как известно - Интрудеры 750 выпускались только в полносильном варианте и имели под седлом 63 лошади, что для чоппера вовсе и неплохо.

ТТХ у него были примерно такие:

ДВИГАТЕЛЬ
Число цилиндров	2
Расположение цилиндров	V - образное
Объем	748.00 см3
Мощность	50.00 л.с.
при оборотах	7500 мин-1
Число тактов	4
Система распределения	OHC
Система охлаждения	Жидкостная
Количество клапанов на цилиндр	4
Диаметр цилиндра / Ход поршня	80.0 x 74.4 мм
Компрессия	10.01
ТРАНСМИССИЯ
Число передач	5
Тип привода	Кардан
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передние тормоза	Однодисковые
Задние тормоза	Барабанные
РАЗМЕРЫ И МАССА
Размер переднего колеса	100/90-19
Вес, включая жидкость	215.0
Размер заднего колеса	140/90-15
ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Объем бензобака	12.00 л
Максимальная скорость	165.0 км/ч

Байк мне ОЧЕНЬ нравился. Недостатки типа слишком близко расположенных подножек, и рогатого руля были исправлены выносом и установкой прямого.
Он очень узкий и практически не повреждаемый. Образцова работала КПП, правда редко-редко в жару после долгой езды начинала чутка заедать, но это все дело техники.
Suzuki Intruder VS750  из-за низкого центра тяжести - вваливался в повороты как родной, узость и прямой руль дают нереальные для обычного чоппера возможности в пробках. во всяком случае я на равных шастал с 400-ками классиками в пробках.
Надежность - выше всяких похвал. Неприятные стороны: слабые тормоза (один диск спереди, и барабан сзади), не слишком широкие колеса. Прошел на Suzuki Intruder VS750 за сезон чуть больше 10000 км, проблем не было, с чистой совестью продал.
продолжение следует..... Следующим моим байком был Yamaha XJR1200 1994 года.

Дорога - стиль жизни.

Андрей (Mack) 27.04.2005

 

   

 

 

 

 

Основная информация

Модель: Suzuki VS 800 Intruder
Год: 1995
Тип: Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем: 805см3
Тип: V2
Тактов: 4
Мощность: 50.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 6500 об./мин.
Крутящий момент: 73.60 Нм (7.5 kgf-m / 54.3 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Клапанов: 4
Расход 6.5-7 город
Запуск двигателя: Электростартер
Коробка передач: 5 скорости
Размеры
Вес: 200 кг
Высота по седлу: 685 мм
Мощность/Вес: 0.3000 л.с./кг
Прочее
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Барабанный

О семействе мотоциклов SUZUKI Intruder
История марки: Первые две модели "Intruder" - "VS750" и "VS1400" появились в далёком 86-м году. Не многое с тех пор в них изменилось: "VS1400" получил в 91-м году 5-ступенчатую коробку передач (взамен 4-ступенчатой), а модификацию "VS750" заменил в 94-м "VS800". Двигатель его был дефорсирован, переднее колесо "выросло" до 21-го дюйма (вместо 19-ти). Все эти модели поставлялись в Европу, так что проблемы с заказом запчастей исключены. В том же 94-м году увидел свет и чисто японский вариант - "VS400", конструктивно и по расходным материалам он не отличается от 800-кубовой модели.

Семейство чопперов "Suzuki Intruder" уникально - все его модели похожи друг на друга как две капли воды. Отличаются они только размерами да рабочими объёмами неизменных V-твинов.

Очень удобно - можно подобрать байк сообразно своей физиологии и, конечно, финансовым возможностям. Но вместе с тем все "Intruder" несут один общий признак: они компактнее своих конкурентов. Даже за рулём флагмана серии модели "VS1400" байкеру ростом 165 см будет удобно.

Другого рода особенность этих байков - исключительная лёгкость управления. Она достигается за счёт соответствующей геометрии ходовой части. База всех моделей, за исключением самой объёмной, непривычно мала для чопперов. Своеобразно и расположение руля - он чуть ближе к седоку, чем ожидаешь. Бесспорно, сильная сторона "Сузуки" - двигатели: они динамичные. Выделяется среди них "VS1400". В умелых руках на нём можно выполнять фигуры высшего пилотажа, скажем, ездить на заднем колесе, что невозможно на большинстве чопперов. Однако не для "фигур" покупают чопперы.

Конструкция мотоциклов SUZUKI Intruder

Познакомимся с «Intruder» поближе. Благо конструкции их до неприличия схожи, с той лишь разницей, что двигатель «VS1400» имеет систему воздушно-масляного охлаждения, а остальные модели - жидкостного. Они просты и по-японски надёжны. Насколько мне известно, ещё никому не доводилось видеть «при смерти» ни один мотоцикл этой марки.

Случается, бьют их чаще, чем другие, но исключительно от переоценки собственных возможностей. Время и пройденные километры не нанесут мотоциклу ощутимого урона. Разве что коррозия на хромированных деталях (а их очень много) слегка подпортит его внешность. С технической же стороны рекомендую обратить внимание на работу сцепления и проверить его с пристрастием в пробной поездке.

Всё остальное в мотоцикле можно описывать в розовых тонах. Подвески исключительно надёжны, узел крепления маятника к раме обычно не подаёт признаков заметного износа. Вместе с тем посоветуем пристрастно оценить, нет ли кривизны в раме и маятнике. Конструктивно они не супержёсткие, так что хоть и крайне редко, но, случается, страдают при падениях. Удобнее всего провести такую экспертизу, наблюдая за движущимся мотоциклом сзади, например, с машины сопровождения.

Карданная передача в период эксплуатации не требует к себе внимания - она нуждается лишь в наличии масла в корпусе колёсного редуктора. Проверьте, нет ли в нём стружек и, конечно, впоследствии замените его на свежее.

Главный враг подержанного мотоцикла - течи технических жидкостей в системе охлаждения, гидроприводе сцепления и тормозов. Не поленитесь, проверьте места возможных подтеканий. Уверяем, вовремя проведённая инспекция в дальнейшем облегчит вам жизнь.

У «Intruder» аккумулятор оригинальной формы, потому его не всегда просто найти даже в Москве. И расположен он неудобно - за двигателем. Несложно догадаться: если аккумулятор стоит ещё японский, то долго он не протянет.

Чопперы от «Сузуки» не доставят вам хлопот , если не станете экономить на моторном масле и применять дешёвый «Тосол».

Напоследок вот о чём. Помните, вначале мы говорили о динамике всех представителей семейства. Эта штука - провокатор. Не поддавайтесь соблазну уподобиться пуле, подумайте о здоровье - не путайте членов семейства «Intruder» со спортбайками.

Отзыв владельца

Поначалу Интрудер казался таким большим и очень тяжелым, из-за низкого дорожного просвета несколько раз шкрябал днищем бордюрчики, из-за чего уж было пожалел что не купил городской эндуро - но шли дни и щелкали километры, все сухие выходные в седле, каждый день работа-дом-работа... В общем, к небольшому дорожному просвету привык очень быстро, и не такой уж он и маленький - совсем не напрягает, и самая низкая точка - горизонтальные трубы рамы, сильно не поцарапаются К весу мотоцикла привыкал не долго, ведь я и сам не маленький. А габариты мотоцикла и вовсе кажутся теперь компактными.

Мощность и управляемость радовали изначально, и со временем я лишь учусь их реализовывать в большей и большей степени, причём места для роста еще ой как немало. 50 лошадины в моторе и 7кг макс. тяги дают достаточную динамику в городе и запас мощи на трассе, в том числе при езде с пассажиркой.

Комфортная скорость на трассе - 100км/ч одному и 90 вдвоём. Многие скажут: "Мало!!!" Но ведь сильно далеко я не езжу, спешить почти никогда не спешу, и вообще, "Не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель" - и на 110-120 кмч ещё есть ооочень хороший запас тяги, но встречный ветер упорно начинает вырывать руль из рук, а это не всегда приятно. Много раз при неспешном разгоне на трассе пытался уже на 80-90кмч переключиться на шестую передачу - но нет, их всего пять. Правда, их и достаточно, на самом деле, на крейсерской скорости на прямой передаче мотор работает в середине диапазона оборотов (тахометра, к сожалению, нет) и обгоны проходят быстро и четко без щелканья коробкой.

О приятном: V-образный мотор! Предыдущий владелец (забавный кстати тип, владелец тату-салона) установил прямоточные глушители-рыбки, звук хорош, особенно если "дать коксу". Много хрома - оказывается, мне достался Интрудер серии EL, с хромированными накладками на раму, хромированными ступицами и ещё чем-то. Помытый блестит не хуже новогодней ёлки. Кстати, конфигурация мотора позвоняет не только весело разгоняться, но и почти не пользоваться тормозами на горных серпантинах, только тормозить мотором. Водяное охлаждение - жду лета и не боюсь его Карданный привод - масло сменил и катаюсь. Галогеновая фара (55/60W) светит отлично куда надо. Байк при плюсовых температурах (минусов пока просто не было) заводится легко, достойно настоящего японца, прогревается быстро, и всегда готов вперёд! Зеркала, даже при моих не японских габаритах, смотрят шире плечей, хотя и мертвая зона тоже немаленькая.

О неприятном: задние амортизаторы очень мягкие (слишком мягкие). Пока не закрутили предварительный натяг на максимум, ездить с пассажиром было почти невозможно, езда в одиночку стала тоже приятнее. Кстати, передняя вилка (тьфу-тьфу) нареканий не вызывает. Заднего барабанного тормоза вполне достаточно, он неплох. Передний однодисковый невентилируемый - мягкий! Мне как райдеру молодому и неопытному, это немножко и в плюс. В дождь резко теряет эффективность, приходится регулярно подсушивать, сбрасывать скорость и всегда тормозить обеими руками и ногами, гы-гы Вибрации мотора имеют место, причем неслабые почти во всём диапазоне оборотов выше холостых - но не в такой степени чтобы на них жаловаться.

О пассажире(т.е. пассажирке): Моя половинка очень довольна наличием небольшой спинки, удобным расположением подножек, и даже тем что её шлем редко когда бъётся об мой В общем, с пассажиркой всё О.К. Хотя нет, не идеально: надо ставить брызговик за заднее колесо, иначе каждая конкретная лужа частично оседает на её (пассажирки) спине...

Апгрейды/ремонты/поломки: как я уже говорил, мотоцикл далеко не новый, но 17 лет и 40 мегаметров дороги не сломили его. Кроме замены всех жидкостей, фильтров и свечей (кстати всё относительно дёшево), я лишь залатал эпоксидкой сломанную еще до меня фару, пофиксил разболтанное крепление глушителей к патрубкам да запаял пару проводов. Немного сочится сальник кардана, и то только когда масло разогревается при активной езде - но уровень не снижается, пока исправлять не собираюсь. Ну и всё пожалуй Единственный пока апгрейд - прикрутил маленькие электронные часы с большими цифрами. Уже заказал сумку на бак, жду.

А, ну конечно же это не всё! Ещё регулярно заливал безин, заводился и катался! Объём бака, по некоторым данным, 12 литров. Реально, от горловины до резерва всего чуть больше 9-ти литров - то есть, отправляясь в воскресную поездку, будь добёр, планируй дозаправку... Расход топлива от 5 литров на 100км по трассе, и до 7.5 по городу. Заливал всегда неэтилированный 95-й. О том, что закончился бензин, мотоцикл сигнализирует пропавшей тягой и работой на одном цилиндре - краник резерва находится слева под баком, на ходу его несложно нащупать и переключиться.

Не помню случая, чтобы мой байк меня подвел. В общем, отличный мотоцикл, достойный высшей оценки, он даёт мне всё то что мне от него нужно, вполне.

Периодичность обслуживания Suzuki Intruder

Перед каждой поездкой
Осмотреть шины и обода, проверить давление.
Проверить рулевое управление на отсутствие заеданий. Проверить работу тормозов и отсутствие утечек из тормозной системы.
Проверить наличие топлива и отсутствие его утечек из топливной системы.
Проверить отсутствие утечек из системы охлаждения. Проверить осветительные приборы.
Проверить уровень масла в двигателе и в картере главной передачи.
Проверить плавность хода ручки газа.
Проверить работу коробки передач.
Проверить работу сцепления и отсутствие утечек

Первые 1 000 км.
Сменить масло и масляный фильтр
Сменить масло в главной передаче.
Проверить тормозную систему.
Проверить шланги – топливный, вакуумный, тормозной, системы охлаждения.
Проверить состояние всех хомутов.
Проверить подшипники рулевой колонки.

Каждые 6 400 км.
Осмотреть и очистить свечи.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры клапанов.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Осмотреть и очистить воздушные фильтры
Проверить уровень и плотность электролита в аккумуляторе
Проверить топливные и вакуумные шланги.
Проверить уровни жидкости в бачках тормоза и сцепления.
Проверить шланг сцепления на отсутствие протечек.
Проверить все компоненты тормозной системы.
Проверить степень износа тормозных колодок.
Проверить работу подножки.

Каждые 12 000 км
Заменить свечи
Сменить масло и масляный фильтр.
Сменить воздушные фильтры.
Проверить и при необходимости установить обороты ХХ
Проверить топливную магистраль на наличие повреждений или утечек.
Проверить работу ручки газа.
Проверить работу воздушной заслонки
Проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долить.
Проверить систему охлаждения на наличие утечек.
Проверить состояние тормозных колодок.
Проверить работу концевых выключателей стоп-сигнала.
Проверить направление света фары.
Проверить состояние корзины сцепления.
Проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления.
Проверить боковую подножку.
Проверить все компоненты подвески на наличие повреждений и износа
Проверить затяжку всех хомутов.
Проверить колеса и шины на наличие повреждений и износа.
Проверить подшипники рулевой колонки.

Каждые 2 года
Заменить жидкость в тормозной и системе сцепления.
Заменить охлаждающую жидкость.

Каждые 4 года
Заменить тормозной и шланг сцепления.
Заменить все шланги системы охлаждения.
Заменить шланги топливной магистрали.

 

С сайта: http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=28882

 

Suzuki VS 800GL Intruder  1992

VS 800 Intruder 1995

VS 800 Intruder 1999

 

VS 800 Intruder 2001 (Japan)

 

VS 800 Intruder 2003

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

 

Looking to get your kicks on the boulevard? You came to the right place. With the Boulevard S50, you get a combination of V-twin power and radical cruiser styling in a lightweight and incredible agile package.

 

 

Introduction

 

The optimum cruising machine combines its dry weight of just 442 pounds and low, 27.6-inch seat height for perfect maneuvering through tight city traffic. When you get out on the highway, its comfortable riding position encourages you to kick back and cruise. What’s more, it has a variety of features that enhance its smooth performance, so you’ll find yourself racking up miles in comfort. Like every Boulevard Cruiser, its heart and soul are found in its V-twin powerplant, which cranks out an impressive amount of torque for outstanding acceleration. So if you’re looking for lean cruiser styling, nimble handling and performance you can count on, you’ve got it with the 2008 Suzuki Boulevard S50.
 

History

 

1985 Suzuki VS750 Intruder

The Boulevard S50 has its roots deeply implanted into Suzuki’s long pages of history which never seem to end (but nobody would want that, really). The bike’s important heritage comes from the Suzuki VS750 Intruder, a motorcycle which entered production in 1985 featuring a water-cooled 805cc SOHC 45 degree V-twin, 8 valves engine developing 63hp @ 7,000rpm and an awesome 7.0kg-m @ 6,000rpm.

The success was immediate and Suzuki had to keep the good rhythm and it did, in a strange way actually, by reducing the engine’s capacity to just 747cc, resulting in 55hp @ 7,500rpm and 60,3Nm @ 5,000rpm. The name was now more appropriate and the bike began its round of improvements.

The 1988 model year got a new, more comfortable seat. It was somewhat thicker and softer than before. The passenger seat was flatter and the back rest higher than before. The front wheels diameter was increased to 21 inches (from 19 inches) the following year.

1991 was the last model year for the VS750 Intruder which was to be replaced by the VS800, a similar chopper but with a bit more powerful engine. It was kind of a return to its roots, as the VS750 initially featured an 805cc engine, like the liquid-cooled 45 degree V-twin, 4-stroke found on the VS800 Intruder.

The bike’s original design was very important so it had to be kept but the riding position was improved and the hundreds of miles covered in a single day were now becoming part of the routine.

Suzuki followed the tradition and continued to manufacture the successor of the VS750 Intruder until it finally decided to add it to the Boulevard line in 2005 so the last year that brought the VS800 was 2004. By that time, the bike featured the same characteristics that we can encounter today so good things don’t need to be changed although there are some voices claiming that a fuel injection system would have been more appropriate when the Intruder became Boulevard.

2005 brought a beautiful silver paintjob that signified the beginning of a beautiful story and so did the 2008 model year which, like the previous mentioned, featured the same paintjob next to the already familiar black. 

 

 

Exterior

 

 

2009 Suzuki Boulevard S50

 

One of the aspects that most attracts at cruisers in general and at the S50 in particular is how the bike is build around the V-twin engine which gives the tone to the rest of the equipment mounted. The slim and narrow 45 degree V-twin looks like its ready to deliver asphalt-tearing power at any given moment and this is one of the aspect that makes a motorcycle a cruiser, its V-twin motor, which apart from providing torque and power, it also has the quality of being very good looking.

That very same engine wouldn’t have looked so good without the cradle-type frame providing the classic slim chopper look in collaboration with the custom flat handlebar design giving a sporty appearance.

The smooth fuel tank shows us the way down from the handlebar to the low, sleek, one-piece saddle adding a plus to S50’s already streamlined appearance.

The final touch is given by the bike’s custom-style 19” spoke front wheel and 60-spoke rear wheel with polished aluminum rim. This cruiser wouldn’t have been the same without them.

Bad boy appearance if mostly given by the S50’s chrome plated parts which include the engine side covers, grab rail, front fork brackets, rear suspension upper pivot caps, exhaust system, sidestand, footpeg brackets, and the front brake caliper cover giving it a very distinctive look. All this chrome makes a very cool contrast with the Black and it is very suitable for the Blue/Silver option which also goes very well with the chrome.

 

Test Drive

 

2008 Suzuki Boulevard S50

 

After riding the Suzuki Boulevard S83, I must admit that I wasn’t expecting the same blast from its little brother but my ride on the S50 went surprisingly well and I made myself a promise not to underestimate a Boulevard again.

Although a smaller engine, the 805cc pulls extraordinarily well right from the bottom of the rpm range and the thrill of riding it is awesome. The key factor is lightness. The S50 is very light for its class and it manages to extract even the most hidden abilities from the performing engine.

The city is Boulevard S50’s domain because it benefits of a great amount of power and by weighing very little it is very maneuverable even when you push it back and forward in the parking lots. But the surprise is out on the Boulevard where after strongly pushing it from a red light, the bike’s appearance combined with its sound makes some heads turn, satisfaction guaranteed. The 2009 color schemes probably have much to do with that.

Tight corners won’t put any difficulty and given to the bike’s sleekness and 765mm width, the cars will easily form a tunnel all the way through that red light at the end of it.

Out on the highway, the S50 proves its cruising qualities by accomodating its rider in complete comfort and relaxed riding position although it could have been even more comfy with a closer handlebar. The sensations on the Suzuki are great and I didn’t even have to think that I am on an 800cc as the bike showed me the way to freedom. You will probably think that it was all about pushing it in top gear but I had the opportunity to enjoy a few sinuous curves now and then and that gave me the reason to start testing the five speed gearbox which performed in complete silence and smoothness. I especially enjoyed to use the efficient braking system to significantly reduce speed before corners and that, of course, implies changing the gears down and up after strongly accelerating out of the corner.

The bike also proves to be very easy to handle out on the open road and it provides its rider with the needed level of confidence, specific to 800s.

Instrumentation is very attractive and the controls are exactly where you would expect them to be. This was a detail that made my life very easy on the S50 and the end of the trip harder.

I enjoyed riding Suzuki’s cruiser because it has all the qualities to make him a winner: power, looks, comfort, and great handling. This allows for changing the riding style in complete safety and, of course, boring is out of.

Engine and Transmission

 

 

2009 Suzuki Boulevard S50

 

Displacement: 805 cc (49.1 cu in)
Type: 4-stroke, liquid-cooled, OHC, 45? V-twin
Bore Stroke: 83.0 mm (3.268 in) x 74.4 mm (2.929 in)
Compression Ratio: 10.0 : 1
Fuel System: Front MIKUNI BDS36; Rear MIKUNI BS36
Lubrication: Wet sump
Ignition: Electronic ignition (Transistorized)
Transmission: 5-speed constant mesh
Final Drive: Shaft Drive

 

Chassis and Dimensions

 

2009 Suzuki Boulevard S50
 

Suspension Front: Telescopic, coil spring, oil damped
Suspension Rear: Swingarm type, coil spring, oil damped
Brakes Front: Disc brake
Brakes Rear: Drum brake
Tires Front: 100/90-19 M/C 57H, tube type
Tires Rear: 140/90-15 M/C 70H, tube type
Overall Length: 2250 mm (88.6 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1125 mm (44.3 in)
Seat Height: 700 mm (27.6 in)
Ground Clearance: 125 mm (4.9 in)
Wheelbase: 1560 mm (61.4 in)
Curb Weight: 217 kg (478 lbs)
Fuel Tank Capacity: 12.0 L (3.2/2.6 US/Imp gal)

 

Источник: http://www.topspeed.com/motorcycles/motorcycle-reviews/suzuki/2009-suzuki-boulevard-s50-ar43790.html

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Suzuki Boulevard S50 2005-07

Looking to get your kicks on the boulevard? You came to the right place. With the Boulevard S50, you get a combination of V-twin power and radical cruiser styling in a lightweight and incredibly agile package. Its dry weight of just 443 pounds and its low, 27.6-inch seat height make the S50 perfect for maneuvering through tight city traffic. When you get out on the highway, its comfortable riding position encourages you to kick back and cruise.

What’s more, it has a variety of features that enhance its smooth performance, so you’ll find yourself racking up the miles in comfort. Like every Boulevard Cruiser, its heart and soul are found in its V-twin powerplant, which cranks out an impressive amount of torque for outstanding acceleration. So if you’re looking for lean cruiser styling, nimble handling and performance you can count on, you’ve got it - with the 2006 Boulevard S50.

Engine Features

• Slim, narrow 45 degree V-twin, 50 cubic inch, liquid-cooled, 8-valve engine produces strong low and mid-range torque

• 45 degree phase, dual-pin crankshaft design reduces vibration without a counterbalancer and permits a more compact engine design

• Responsive, constant-velocity carburetors provide crisp throttle response and quick acceleration

• Silent operation cam chains with automatic tensioners reduce engine noise and maintenance

• Computer-controlled, electronic ignition provides optimum ignition timing under all riding conditions

• Smooth shifting 5-speed transmission with hydraulic clutch

• Shaft-type final drive system runs clean and requires minimal maintenance

• Headlight switches off during startup to reduce load on the battery

• Custom-looking chrome exhaust and muffler system provides good looks and throaty exhaust sound

Chassis Features

• Narrow double cradle-type frame provides a classic slim chopper look

• Sleek, one-piece saddle adds to the S50’s already streamlined appearance

• Low seat height - only 27.6 inches - great for smaller riders

• Custom flat handlebar design provides a clean, sport appearance

• Custom-style 19" spoke front wheel and 60-spoke rear wheel with polished aluminum rim

• Hydraulic front disc brake and drum-type rear brake provide strong, reliable braking performance

• Easy-to-read speedometer and tripmeter plus indicator lights for neutral, oil pressure and turn signals

• Bright multi-reflector turn signals designed for high visibility and attractive appearance

• Push-to-cancel turn signal switch for easy turn signal operation

• Standard 4-way emergency flasher and high-beam passing switch

• Rear reflector integrated with the taillight for a clean, finished appearance to the rear section of the bike

• Front fork guards protect the inner fork tubes from road debris and help reduce dust seal and oil seal wear

• Tool kit holder mounted to the engine simulates an engine air filter - unified custom style with other Boulevard models

• High quality chrome plated parts include: Engine side covers, grab rail, front fork brackets, rear suspension upper pivot caps, exhaust system, sidestand, footpeg brackets, front brake caliper cover